Bonjour,
Depuis cet après midi, j'ai lors d'un démarrage le voyant defaut moteur au tableau de bord avec le message anomalie antipollution. Aucune perte de performances. J'ai parcouru le site et fait des recherches. Un post a attiré mon attention, car depuis quelques mois, de temps en temps mes freins sont très mordants. En effet à peine on touche la pédale qu'ils freinent fort.
Donc j'ai débranché la pompe à vide et démarré, elle aspire. Peut être que le mastervac est fatigué.
Mais aujourd'hui les freins sont normaux et j'ai ce voyant qui s'est allumé??? J'ai débranché électriquement la vanne EGR, pas de changement.
Je pense donc à changer ce mastervac, mais je ne peux pas le faire cette semaine. Y a-t-il une contre-indication à rouler comme ça?
Ce défaut se réarme-t-il automatiquement? Pour info j'ai démarré plusieurs fois et rien ne change.

Voilà , si une âme charitable pouvait me donner son avis....
Merci
Cordialement

Pour info: http://www.passion406.com/mecanique-f1/une-solution-anomalie-anti-polution-t1330.htm?highlight=alerte+polution


Voir aussi sur le site Anglais: http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/peugeot/406-1999/?section=bad

Water could enter ECU solenoid valve operating circuit causing engine running problems and reduction in power assistance to the brakes. 2-4-2002

L'eau pourrait entrer ECU électrovanne partie active en fonctionnement moteur en marche causant des problèmes et la réduction de l'aide à la puissance des freins. 04/02/2002.

Sur les TDI du groupe VAG, les mises à l'air des électrovannes sont raccordées sur le boîtier du filtre à air (coté filtré) pour éviter ce problème.

Pour ma part pour prévenir ce problème.
J’ai ajouté sur chaque électrovannes (EGR et Turbo) un morceau de tuyau de caoutchouc du diamètre du filtre à air électrovanne et d’une dizaine de centimètres de long avec la sortie vers le bas évidemment.

Merci pour ta réponse.
Hier soir j'ai fait tourner la voiture, tiré dessus et tout fonctionne parfaitement sauf ce satané voyant et ce message.
J'ai rien trouvé de flagrant. Peut être que ça va s'éteindre tout seul après quelques démarrage de plus, car je ne pense pas que l'on puisse faire un quelconque reset sans le diag. Mais je me trompe peut être.
J'ai regardé les deux liens et le premier est très intéressant, car parfois mes freins ont un comportement bizarre, disons trés mordants, mais ça ne dure jamais longtemps.
Quant au site anglais, intéressant, mais je ne suis pas en mode dégradé et pas de perte de perf, donc apparemment pas de soucis d'ECU (engine controle unit) J'ai regardé sur d'autres sites anglais et rien de plus.
Donc aujourd'hui je vais essayer de faire lire les codes, s'il y en a et on verra ce qui est incriminé.
Cordialement

Bonjour,
Je n'ai pas eu le temps de passer dans un garage, donc pas de lecture de codes. J'ai démonté la vanne EGR, je l'ai examinée , elle n'est pas bloquée et quand je branche une source de dépression, elle s'ouvre. J'ai aussi vérifié l'aspiration en sortie de l'electro-vanne associée, ça aspire...
Après remontage j'ai inversé deux electro-vannes avec celle de l'EGR et essayé, toujours le défaut.
Ma voiture n'est pas catalysée, donc à moins que je ne me trompe, mais il n'y a pas de sonde lambda.
Je me demande s'il est possible qu'une fois en mémoire ce type de défaut doive être réarmé?
Si quelqu'un à une autre idée, je suis preneur.
Merci
Cordialement

Bonjour,
Je post les résultats de mes investigations, ça pourrait servir à d'autres.
Ce matin j'ai démonté le filtre à air et inspecté le débitmètre. J'ai trouvé un tout petit morceau métallique doré. Il semble qu'une des palettes horizontales soit cassée. Donc ma question portera sur ce fameux débitmètre:
1° : le moteur fonctionne toujours très bien sur toutes les plages de régime, à l'arrêt comme en roulant. Donc pensez vous que le débitmètre puisse être à l'origine de la panne ?
2° : j'ai lu sur divers forums que certains avaient eu des problèmes de limaille dans le filtre à gasoil (dégradation pompe injection) d'où un problème détecté par le capteur HP Go. Ce genre d'anomalie s'accompagne-t-il forcément de perte de puissance? Car je n'ai pas encore cherché de ce côté.
Voilà, si un spécialiste pouvait répondre à mes questions, ça aiderait.
Merci
Cordialement

Comme il est sûrement défectueux, remplace le débitmètre d’air en premier.

En principe le problème de limailles est assez rare.

re,
Oui en effet je vais commencer par là, en même temps la semaine prochaine je me procure un boitier pour lire les codes en mémoire.Pour le moment j'arrête de chercher.Je vous tiendrai au courant.

Bonjour,

Je vais suivre avec attention ce post, car depuis hier j'ai aussi le voyant d'allumé et le message Anomalie Antipollution.

Sachant que le mastervac a été changé car j'avais un sifflement relativement fort quand je freinais, et ils ont aussi changé un " catalyseur " un truc du genre:-p je n'ai plus le terme précis en tête.

Je vais l'amener chez mon concessionnaire pour faire vérifier le véhicule, si j'ai une solution, je vous la note ici même

SAlut à tous !

Bon moi j'y connais pas grand choses mais apparement (chez SEAT (mon collegue en as une)) lorsque le débimetre est HS c'est une perte de puissance qui résulte apres 2 mois d'utilisation dans ces conditions, lors du changement du débimetre le vehicule a retrouvé toute sa puissance ! Je pencherais plus cers la catalyseur ou le FAP

Car mon ami a une 307 et il avait ce fameux message "anti pollution" et au changement de ces 2 onéreuse pieces (surement que l'une des 2 aurait suffit mais il n'a pas voulu se prendre la tete) et bien le dit message as disparu !

C'est tout ce que je sais apres les pannes differes surement selon utilisation / comportement etc.....



Au passage, merci de nous avoir mis au courant de tes evenements ça c'est cool

Bon courage

bonsoir,
Pour Ishido,
En effet si le mastervac a été touché, ça vaut peut-être le coup de jeter un coup d'oeil aux petits tuyaux qui relient les electro-vannes du turbo et de la vanne EGR, peut être un est débranché (la pompe à vide en bout d'arbre à came alimente le mastervac par un tuyau et depuis un T de dérivation situé justement à ce même mastervac les électrovannes citées)
Si ta voiture est catalysée, il devrait je pense y avoir une sonde après le collecteur d'échappement, à vérifier aussi.Pour moi ça peut pas être ça, pas de FAP ni de catalyseur...
Bonne chance.
A+
Olivier

OObi1 a écrit:Je pencherais plus cers la catalyseur ou le FAP

Cata je sais pas, mais en tout cas il n'y a pas de FAP sur les 2.0 HDI

Bonjour,
Alors j'ai reçu mon elm 327 version1.5, compatible avec ma 406 d'après le vendeur.Après installation des pilotes et du logiciel easy odb2, je n'arrive pas à lire ou a initialiser le dialogue. En effet il n'y a pas de réponse du véhicule et le message est du type "no vehicule response check power/connection". Mais la connection est bonne et la LED power s'allume bien. Par contre testé sur ma skoda tout fonctionne bien. Pensez vous que mon véhicule ne soit pas compatible avec ce boitier?? Connaissez vous le protocole utilisé par ma 406 (2.0 hdi 14/01/2002 moteur DW10ATED)
Voilà si un spécialiste avait une réponse ça m'arrangerait.
Cordialement

Alors ma 406 ( essence ) est chez Peugeot. Ils m'ont indiqué que la panne provient d'un encrassement de la culasse.

Il y a une pompe à air qui envoie de l'air dans la culasse pour conserver des taux antipollution aux normes , vu que c'est encrassé, l'air ne peut pas faire correctement son job, et donc le voyant Antipollution se déclenche.

Voilà ce que j'ai compris par téléphone, now le hic... je suis en attente de la société d'assurance pour savoir si la réparation est prise en charge à 100 % ou non ( Voiture achetée en Janv 2010 chez un concessionnaire avec une garantie de 6 mois , j'ai fais 3400 kms depuis Janvier .... )

Je vous tiens au courant pour vous donner plus d'infos sur la panne quand j'aurai les comptes rendus sous les yeux

Bonsoir,
Alors d'après mes investigations, en utilisant le pin-out du connecteur ODBII de la voiture, je note des contacts en position 1,4,5,7,11,12 et 16. Donc pin 1,11 et 12 réservées par le constructeur, 4 et 5 des masses et 16 le +12V. Donc il ne me reste que la pin 7 pour le protocole soit du ISO 9141-2 ou Iso 14230-4 (KWP2000). Ce qui veut dire que d'après les caractéristiques techniques le ELM327 devrait être compatible.
Demain je vais faire la continuité de la pin 7 à l'ECU pour confirmer.
Entre temps je prends toujours les bonnes idées!!!

J'espère Olivier1972003 que ça ne sera pas le même soucis que moi car je viens de recevoir le devis : 2300 € TTC, pour une 406 qui avait 65 000 kms .........Si l'assurance ne fonctionne pas, je suis écoeuré