bonjour
je vous propose de mettre ici les photos de votre installation
ainsi que le type de montage la marque, le type de réservoir,
et sur quelle 406.

je commence!

406 break SVE 2L 16S 135ch,
montage de marque AG,
injection aspiration gazeuse multipoint,
réservoir torique 70l, interrupteur habitacle a led.









406 berline SV 2L 16S 135ch,
montage de marque AG,
aspiration monopoint,
réservoir torique 70l,
interrupteur habitacle a led

bonjour
voici mon montage , sur une 406 3.0l v6 24s de 210ch
je mettrai la photo de mon réservoir des que j'aurai enlever la planche
j'ai était a Alençon ce matin , j'ai parcouru 100km aller et 100 kms retour , et ma consommation et de 8.7l au 100 en gpl en roulant conduite super cool , que de la national , odinateur mis a zero avant de partir ,
je suis bien content de rouler en v6 pour un prix dérisoire , ça équivaut a un diesel qui consommerait 5 litre au 100 meme voir 4litres

Lady, je me permets de rajouter des photos de ton installation que j'avais faîtes lors de la rencontre à Orange:

pas de soucis

bonjour
ça ne ressemble pas du tout a mon montage , je vais faire un photo du boitier électronique dans la semaine

J'avais a peu près la meme chose sur la 406 2L16s racheté a billy2kid et ...



Sauf erreur de ma part , ceci est un systeme aspiré également et non injection multipoint gazeuse , sinon il y aurais 4 injecteur avec chaqu'un un pilotage electrique séparé et pas une electrovane commune a tous
la seule difference c'est que c'est plus recent et que çà injecte dans chaqu'un des 4 cylindre dans chaque conduit de la pipe d'admission alors que ton autre voitire lady elle injecte en un seul point au niveau de boitier papillon .
C'est également plus fiable et cause moins de flaschback et d'accumulation dans la pipe qui a tendance a vite explosé en cas de mauvaise carburation/allumage

Bonjour, à mon tour je vous envoie les détails de mon installation GPL.

Caractéristiques :

Moteur :	1.8 16V 6FZ (modèle 2002)
Système :	BRC Sequent, injection gazeuse multipoint, gestion «FLY SF»
Réservoir :	44 Litres (=> 36 Litres utiles)
Consommation GPL :	Mixte : été env. 9 L/100, hivers env. 10 L/100. Route : été env.8 L/100, hivers env. 9 L/100.

Photos :
Commutateur (en position automatique):


Vue moteur:
1: Vapodétendeur, 2: Filtre, 3: "Common-rail", 4: Injecteurs, 5: Admission


Calculateur/émulateur


Injecteurs:


Oriffice de remplissage (logé sous la plaque numéralogique)


Réservoir avec cache:


Réservoir / Détail:

mais quelle cruche!!! oui oui biff tu as raison je me suis emmêlé les pinceaux...
mes voitures sont en aspiration toutes les deux....je vais corriger tout ça de ce pas

Indi69V, est ce que tu trouve que ta jauge a LED est precise?
ou tu fais en fonction du kilométrage?
avec ton plein tu fais environ, en trajet mixte?
c'est top l'orifice de remplissage! c'est pratique?

Bonsoir à tous,

Lady406elle, pour répondre à tes questions :

Indi69V, est ce que tu trouve que ta jauge a LED est precise?
ou tu fais en fonction du kilométrage?
avec ton plein tu fais environ, en trajet mixte?
c'est top l'orifice de remplissage! c'est pratique?

- Oui, je trouve ma jauge précise. Elle décroît relativement linéairement, et quand la dernière LED commence à clignoter, il me reste effectivement encore env. 6 Litres. (Bien sûr, il faut repérer quand elle commence à clignoter… )
- En trajet mixte, je fais environ de 360 à 400 kms gaz, selon hivers ou été. Remarque : 400 kms gaz correspondent à env. 460 kms compteur (60 kms de chauffe en essence)
- Cet orifice de remplissage était une condition indispensable pour 3 raisons :
1. Je ne voulais pas de trou dans la carrosserie. En Allemagne, il y a en hivers énormément de sel sur les routes et ce dernier trouve toujours un chemin jusqu’à la tôle nue. SUBARU a déjà eu à cet effet des problèmes.
2. Je ne voulais pas à l’époque m’embêter à rester bloqué devant des garages sous-terrains qui, par manque d’information, interdisaient les véhicules montés GPL. J’en profite pour rappeler ici, que le système GPL étant complètement étanche, il est même moins dangereux qu’une essence. Le GPL est, soit, plus lourd que l’air, mais est rendu tellement odorant qu’une détection est très aisée. Entre temps, tous ces garages ont enlevé leur interdiction.
3. Question d’esthétique : le bouchon noir n’est pas très design…
Quant à ta question de praticité je répondrais : pas de problèmes de 7 à 77 ans. Après, la position accroupie…

Bonne soirée.

merci Indi
tu sait la position accroupie, finalement avec mon montage sur la break, c'est obligatoire... alors bon

pas mal cette rubrique Gpl je vous placerez mon instalation moi aussi.

bonjour a tous je vous presenterais mon instalation prochainement! c'est AG mais je connais pas encore grand chose au gpl!
reservoir dans le coffre cylindre (qui ma mangé le volume du coffre!!)
je sais pas si c'est un gazeux ou liquide? il y a un vapo et une durite qui par sous la pipe d'admission!?
les voyant a led au tableau de bord je sais tout les lire!?
vert pour niveau et j'ai souvent un voyant rouge en bas a droit qui s'allume en fix?

Photo

distributeur vers 6 buses d'injection.

Photo
le calculateur

Le doseur de gaz est entre le moteur et la crémaillère (peu de place.)

le détendeur est dans l'aile avant gauche. (pas de place ailleurs.)

Réservoir 58 litres utile à la place de la roue de secours. autonomie entre 400 et 600 km. (plutot 450km en moyenne)

Petit deterrage.......
Indi69V, comment tu fais pour changer tes bougies, tu es obligé de déconnecter tes durits ? Je ne trouve pas ça très pratique....
Nous avons trouvé un bon installateur GPL, celui ci a fait un prélèvement d'huile, et nous donne sa réponse vendredi pour savoir si oui ou non n peut envisager une installation sans soucis.
Ce serait pour une injection gazeuse eurogas + réservoir 70L.

Flo.

Ci-dessous, photo de notre installation GPL.
Système EUROGAS, injection gazeuse, réservoir STAKO.
installée à 116.000Kms.

Vue de l'emplacement du remplissage du réservoir :


Fixation du réservoir :


Le réservoir :



Le calculateur :


Les injecteurs :


Le vapodétendeur vu de dessus :


Le branchement du vapodétendeur, branché en dérivation sur le circuit de chauffage de l'habitacle.